と、いうわけで、2015年夏のツーリングは北海道に決定しました。
道内で、丸々5日間取れるようなプランを組立て中です。

そして、今回はロードスターで行きます！
前回2013年はCR-Xだったのですが、やっぱりロードスターのほうが「旅」って感じがする！

さぁ、それまでは仕事頑張らないと～

先週もまたロードスターでお出かけ。

ルートは…
霧降高原→会津西街道→喜多方→桧原湖→西吾妻スカイバレー→山形市→仙台市→常磐道で帰宅。


スカイバレーは1年ぶりくらいかなぁ。

霧降高原→会津西街道は、私にとっての定番コース。
雪の季節を除けば、月イチ以上の頻度で走っている。
今まで行ったことのない道を走り、新たな発見をするのも楽しいけど、
お気に入りのルートを何度も走るっていうのも良いものだ。

今回の走行距離：666 km, 給油量：47.2L
燃費：14.1 km/L

そして、総走行距離は297,000 kmを超えた。
300,000 kmまでのカウントダウンが始まった！

NDロードスター、試乗してきました。
グレードはS Special package、6MTです。

評価の基準となるのは、今乗ってるNA8 series-II。
足回りTEINのSuper Street、タイヤは185/55-15 DUNLOP ルマン、吸排気ノーマル、
シートはRECARO SP-Gで、座面をペタペタに下げてます。

まず乗り込んで…って、ドアがガバーっと開いちゃった！
これ、気を付けないと隣のクルマにドアパンチしちゃうなぁ。

いきなりマイナス点が見つかり、焦りつつもドライビングポジションを調整。
クラッチを十分踏み込める位置にシート前後を調整すると…アクセル遠い！？
さらに、ステアリングを余裕をもって回せる位置になるよう、背もたれを調整すると…頭とAピラー近い！
幌を閉めると…頭上スペース少ない！
まぁ、NAの時もシートポジションは試行錯誤しながら今のものに落ち着いたので、
もしNDを所有するなら、シートもステアもペダルも替えて、好みに調整してしまえばいい。

さぁ、いよいよ道路へ。
低速トルクがあるので、クラッチつなぎは気を使わず（しかもエアコンつけっぱなしだったのに）。
一部で言われているステアリングの軽さも気にならず。
シフトは、吸い込まれるようにスコンと入る（カチッではない）。

ただ、アクセルの最初の一踏み、1センチ分が重い。
NAだと、最初の1センチ分で十分にエンジンが反応する。CR-Xだと、さらに軽く回る。
極端な話、足の親指をちょっと動かすだけで反応するNAやCR-Xと違い、
NDは親指動かしたくらいじゃ反応しない、っていうか、アクセルペダルが動かせない。
ペダルがオルガン式だからかなぁ？やっぱりちょっと遠い気がする。
バイパス合流などでガバっと踏み込むと、加速は良い。1.8LのBPと遜色ない。

そして、いちばん気になったのは、センターコンソールが高い。
ノーマルシートで高く感じるのだから、RECARO入れて座面落としたら…。
しかもこれ、基本骨格だから低くするわけにはいかないしなぁ。

と、3 kmくらいの市街地＆バイパスを走ってきた感想を挙げてみました。

総じて違和感があったのは、ドラポジ。
今のNAでのシンクロ率が100 %とすると、NDは20%くらい。
まぁ、NAだって、買ったときはダメダメだったのだから、改善すれば良いのだけれど。

エンジンにはほぼ満足。
これで燃費が良くて、静粛性も高いってんだから、長距離走行での負担低減につながるねぇ。

と、簡単なインプレッションと、NAとの比較。
うぅ、悩む…